Рашэнне для святлафораў
Аналіз патоку трафіку
Заканамернасці змяненняў аб'ёму трафіку
Гадзіны пік:У ранішнія і вячэрнія гадзіны паездак на працу ў буднія дні, напрыклад, з 7 да 9 раніцы і ў вячэрнюю гадзіну пік з 17 да 19 гадзін, інтэнсіўнасць руху дасягае свайго піку. У гэты час чэргі на галоўных дарогах — звычайная з'ява, і транспартныя сродкі рухаюцца павольна. Напрыклад, на скрыжаванні, якое злучае цэнтральны дзелавы раён і жылую зону горада, у гадзіны пік можа праязджаць ад 50 да 80 транспартных сродкаў у хвіліну.
Непікавыя гадзіны:У непікавыя гадзіны ў буднія дні і выхадныя інтэнсіўнасць руху адносна невялікая, а транспартныя сродкі рухаюцца з адносна высокай хуткасцю. Напрыклад, з 10 раніцы да 3 вечара ў буднія дні і ўдзень у выхадныя дні па вуліцы можа праязджаць ад 20 да 40 транспартных сродкаў у хвіліну.
Тып транспартнага сродку Склад
Pпрыватныя аўтамабілі: могуць складаць ад 60% да 80%агульны аб'ём трафіку.
Таксі: У цэнтры горада, на чыгуначных вакзалах ікамерцыйныя зоны, колькасць таксі іколькасць аўтамабіляў для перавозкі па дарозе павялічыцца.
Грузавікі: на некаторых скрыжаваннях паблізу лагістыкіпаркі і прамысловыя зоны, інтэнсіўнасць руху транспартуколькасць грузавікоў будзе адносна высокай.
Аўтобусы: звычайна аўтобус праязджае кожныя некалькіхвілін.
Аналіз пешаходнага патоку
Заканамернасці змяненняў аб'ёму пешаходаў
Гадзіны пік:Паток пешаходаў на скрыжаваннях у камерцыйных зонах дасягне свайго піку ў выхадныя і святочныя дні. Напрыклад, на скрыжаваннях каля буйных гандлёвых цэнтраў і гандлёвых цэнтраў з 14:00 да 18:00 у выхадныя дні можа праходзіць ад 80 да 120 чалавек у хвіліну. Акрамя таго, на скрыжаваннях каля школ паток пешаходаў значна павялічыцца ў час прыбыцця і адпраўлення вучняў у школу.
Непікавыя гадзіны:У непікавыя гадзіны ў буднія дні і на некаторых скрыжаваннях у некамерцыйных зонах пешаходны паток адносна нізкі. Напрыклад, з 9 да 11 раніцы і з 13 да 15 гадзін у буднія дні на скрыжаваннях паблізу звычайных жылых раёнаў можа праходзіць толькі ад 10 да 20 чалавек у хвіліну.
Склад натоўпу
Офісныя работнікі: у гадзіны паездак на працу і з працы
у буднія дні асноўнай групай з'яўляюцца офісныя работнікі
Вучні: На скрыжаваннях каля школ падчасчас прыходу ў школу і часу заканчэння школы,студэнты будуць асноўнай групай.
Турысты: на скрыжаваннях каля турыстычныхславутасці, турысты — асноўная група.
Жыхары: на скрыжаваннях паблізу жылых дамоўраёнах, час выхадаў жыхароў на вуліцу адноснараскіданыя.
①Разгортванне датчыкаў выяўлення пешаходаў: датчыкі выяўлення пешаходаў,
такія як інфрачырвоныя датчыкі, датчыкі ціску або датчыкі відэааналізу,
устаноўлены на абодвух канцах пешаходнага пераходу. Калі пешаход набліжаецца да
зона чакання, датчык хутка фіксуе сігнал і перадае яго ў
сістэма кіравання святлафорамі.
Цалкам прадстаўце дынамічную інфармацыю пра людзей або аб'екты ў
прастора. Ацэнка намеру пешаходаў перайсці вуліцу ў рэжыме рэальнага часу.
②Разнастайныя формы адлюстравання: у дадатак да традыцыйных круглых чырвоных і зялёных сігнальных агнёў дададзены ўзоры ў форме чалавека і дарожныя ліхтары. Зялёная фігура чалавека азначае, што праезд дазволены, а статычная чырвоная фігура чалавека азначае, што праезд забаронены. Выява інтуітыўна зразумелая і асабліва лёгкая для разумення дзецям, пажылым людзям і людзям, якія не знаёмыя з правіламі дарожнага руху.
Падключаны да святлафораў на скрыжаваннях, ён можа актыўна паведамляць пра стан святлафораў і дазваляць пешаходам пераходзіць вуліцу па пешаходных пераходах. Ён падтрымлівае сувязь з наземнымі асвятляльнымі прыборамі.
Налада зялёнага дыяпазону хваль: шляхам аналізу ўмоў руху на галоўнайскрыжавання дарог у рэгіёне і аб'яднанне існуючага скрыжаванняпланы, час аптымізаваны для каардынацыі і злучэння скрыжаванняў,скараціць колькасць прыпынкаў для аўтамабіляў і палепшыць агульныэфектыўнасць руху на рэгіянальных участках дарог.
Інтэлектуальная тэхналогія каардынацыі святлафораў накіравана на кантроль дарожнага руху
святлафоры на некалькіх скрыжаваннях звязаныя паміж сабой, што дазваляе транспартным сродкам раз'язджаццапраз некалькі скрыжаванняў бесперапынна з пэўнай хуткасцю безсутыкнуўшыся з чырвоным святлом.
Платформа сістэмы кіравання святлафорамі: рэалізацыя дыстанцыйнага кіравання і адзінай дыспетчарскай працы сеткавых скрыжаванняў у рэгіёне, дыстанцыйная блакіроўка фазы кожнага адпаведнага скрыжавання
праз платформу кіравання сігналамі падчас буйных мерапрыемстваў, святаў і
важныя задачы бяспекі і карэктаваць працягласць фазы ў рэжыме рэальнага часу, каб
забяспечыць бесперабойны рух транспарту.
Абапіраючыся на кіраванне каардынацыяй магістральных ліній на аснове дадзеных аб трафіку (зялёны
дыяпазон хваль) і індукцыйнае кіраванне. У той жа час розныя дапаможныя
метады аптымізацыі кіравання, такія як кантроль пешаходных пераходаў,
кіраванне зменнай паласой руху, кіраванне прыліўной паласой руху, кіраванне прыярытэтам аўтобусаў, спецыяльны
кантроль абслугоўвання, кантроль перагрузкі і г.д. рэалізуюцца ў адпаведнасці з
рэальны стан розных участкаў дарог і скрыжаванняў. Вялікі
даныя інтэлектуальна аналізуюць сітуацыю з бяспекай дарожнага руху на скрыжаваннях
цыі, выконваючы ролю «сакратара дадзеных» для аптымізацыі і кантролю трафіку.
Калі сістэма кіравання святлафорам выяўляе транспартны сродак, які чакае праезду ў пэўным кірунку, яна ўключаеаўтаматычна рэгулюе фазу і працягласць зялёнага святла святлафора ў адпаведнасці з зададзеным алгарытмам.Напрыклад, калі даўжыня чаргі транспартных сродкаў на паласе для павароту налева перавышае пэўны парог,сістэма адпаведна падаўжае працягласць зялёнага святла левага паваротніка ў гэтым кірунку, аддаючы прыярытэтдля транспартных сродкаў, якія паварочваюць налева, і скарачэнне часу чакання транспартных сродкаў.
Перавагі для трафіку:Ацаніце сярэдні час чакання, прапускную здольнасць, індэкс загружанасці і іншыя паказчыкі транспартных сродкаў на скрыжаваннях да і пасля ўкаранення сістэмы. Уплыў сістэмы на паляпшэнне ўмоў дарожнага руху. Чакаецца, што пасля рэалізацыі гэтага плана сярэдні час чакання транспартных сродкаў на скрыжаваннях значна скароціцца, а прапускная здольнасць палепшыцца на 20% -50%, індэкс загружанасці знізіцца на 30% -60%.
Сацыяльныя выплаты:Зніжэнне выкідаў выхлапных газаў ад транспартных сродкаў з-за доўгага часу чакання і частых стартаў і прыпынкаў, а таксама паляпшэнне якасці паветра ў гарадах. Адначасова паляпшаецца ўзровень бяспекі дарожнага руху, зніжаецца колькасць дарожна-транспартных здарэнняў і забяспечваецца больш бяспечнае і зручнае транспартнае асяроддзе для паездак грамадзян.
Эканамічныя выгады:Павышэнне эфектыўнасці транспарту, скарачэнне расходу паліва і выдаткаў часу на транспартныя сродкі, зніжэнне выдаткаў на лагістыку і спрыянне эканамічнаму развіццю гарадоў. Выстава з дапамогай ацэнкі выгод пастаянна аптымізуе сістэмныя рашэнні для забеспячэння максімальнай эфектыўнасці.
